首次出售客户迈凯轮P1

在汽车界，时间不等汽车公司。一分钟你是技术的前沿，下一个老帽子。但 10 年前，混合动力超级跑车圣三一推翻了这句格言。在他们的电动继任者到来之前(可能比我们想象的更早)，法拉利 LaFerrari、保时捷 918 Spyder 和迈凯轮 P1 似乎仍然非常出色。

想想看。当这三款车都是全新的，在 2013 年的同一个非凡的日内瓦车展上展出时，我们距离保时捷卡雷拉 GT 和帕加尼风之子 S 等汽车还有 10 年的历史。反过来，它们在迈凯轮 F1 和法拉利 F50 之后十年左右。所有非凡的超级跑车，但配方——超凡脱俗的大气发动机、手动变速箱、后轮驱动——并没有改变。随后出现了混合动力车，其动力比任何一款都高出 50%，保时捷的零排放，迈凯轮超过 30 英里/加仑的官方行驶速度和一辆时速超过 220 英里的电动法拉利。所有人都以前所未有的方式激动人心。

直到现在，我们才处于一个技术正在将其应用于诸如 296 GTB(迈凯伦 Artura 仍然不在这里)等量产车的世界中，而下一代电池驱动的超级跑车必须拥有 2,000 马力才能推动比赛在。如果这些汽车中的任何一辆在任何一年到达，那将是重要的;这三个人同时出现在同一个地方，将成为一个难忘的时刻。有一天没有混合动力超级跑车;第二天，保时捷、法拉利和迈凯轮推出了混合动力超级跑车，它们的方式各不相同，但都为其他人提高了标准里程。

保时捷拥有 900 马力的实际插电式电动续航里程，而法拉利则让 Enzo 看起来像 Minidisc 播放器一样现代。然后是迈凯轮，它将双涡轮增压 3.8 V8、电动机、电池和双离合器变速箱装入一辆在路边重量不到 1,500 公斤的车辆中。法拉利 SF90 和 296 GTB 都更重，没有一滴液体。在过去的十年里，我们听到了很多关于 P1 的讴歌——从那以后迈凯轮的一切都不是那么完美——但真的很难夸大其影响。在此之前唯一的迈凯轮汽车是 12C，别忘了。

所有这些都使 P1 底盘 23——第一辆客户汽车，同样重要——非常重要。正是在这个时候，那些幸运的买家才开始了解一辆 1,000 马力的双涡轮混合动力超级跑车的感觉。威龙动力少半吨，只有两个驱动轮。该广告没有明确说明这辆 P1 是从哪里开始使用的(所有 375 辆都是 LHD，所以很难识别出英国的一辆)，但它自 2013 年以来仅覆盖了 3,800 英里，并且具有极好的规格 - 并非如此有什么不好的。火山黄漆与大量视觉碳纤维形成对比，这种方案在内部重复。在很长一段时间内，它仍然会引起人们的钦佩和恐惧。

供应商说，这辆 P1 用了 140 万英镑买下，比 918 贵(可能是因为有点稀有)，而且比我们在广告上看到的另一辆要便宜(因为这不是 V12 法拉利的标志)。如果该系列缺少迈凯伦，那么没有比出售的第一个更好的选择了。而且 140 万英镑比第一辆迈凯伦 F1 交付的要少得多……