川航事件记录 川航事件我们需要英雄

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在这种事件当中，人们当然需要能够挽救局面的英雄，当然也需要真相。因为，事故的真相才真正连接着航空安全，才会吸取教训，让更多的乘客免于险境。

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据新京报报道，川航3U8633航班在飞行途中，因风挡玻璃破裂脱落而紧急备降。针对这一事件，中国民航局在5月15日召开的新闻发布会上进行了通报说明。目前，民航局已成立“5·14”事件调查组，于当日赶赴成都，会同民航西南地区管理局开展调查工作。同时，民航局已向法国航空事故调查局(BEA)和空客公司发出通知。法方将派出专业技术人员来华参与事件的调查工作。

▲川航声明

▲ 5月14日，3U8633航班机长刘传建机组成员进行汇报。 图片来源：新京报网

随着相关照片的曝光，以及接受采访的机长对操作场景的还原，人们才意识到，的确是“消息通报越短，事件重要性越大”——驾驶舱瞬间失压，气温降到零下40摄氏度，大量机载自动化设备失灵，副驾驶半个身子被“吸”了出去。每个惊魂细节，都意味着这是一次足以载入航空史的奇迹，机长也当之无愧，配得上“英雄”二字。

▲机组人员制服被狂风撕裂。

不少业内人士，对风挡玻璃破裂脱落的原因进行了分析，但具体原因仍然需要调查，也不宜妄下断言。在被惊魂细节和英雄意志感动之后，冷静下来，舆论场上，一些克制地追问真相的声音，也值得注意。为川航飞行员“史诗级”迫降点赞，更要追问驾驶舱玻璃为何会破

那么在为机组鼓掌之外，公众到底该不该追问真相？如果回顾以往的一些事故，要避免坏事当喜事办的道德滑坡，答案则不言而喻。

这次川航机长刘传健确实值得点赞，由此，大众舆论也联想起了“萨利机长”。

▲萨利机长通知乘客备降

根据2009年全美航空1549号航班备降哈德逊河事件改编的电影《萨利机长》，似乎并不想讲一个英雄被追捧的故事，而是告诉我们更重要的在于找寻到事故真正的缘由。以至于，拯救一百多人性命的萨利，也不得不面对记者的长枪短炮，还得随时应对调查委员会的问询。

这种近乎刁难般的审问，甚至会让观影者感到不快。不过事实证明，调查委员会的严谨，反倒是让萨利机长的英雄底色，多了些分量。换句话说，为英雄点赞和追问事故真相之间，并不存在真正的矛盾。

事件的真实调查体现的是对一起航空事故严肃负责的精神。其实也只有来自业内严谨的调查程序，才能让航空安全避免落入“海恩法则”所描述的困境。

具体到川航这次事件当中，人们需要能够挽救局面的英雄，同样也需要事故真相。尽管，对来自社会的质疑声音，有业内人士指责不专业，不过对于航空安全这种专业门槛极高的领域而言，信息有壁垒，也意味着对真相的需求，显得越是必要。

目前，川航、中国民航局以及中国民航西南地区管理局等多方已展开调查，空客公司也派了专门的团队提供支持，这些都是感动之后该有的步骤。事件发生之后，川航公开道歉，表达也算克制，但不少舆论已经开始自动加戏，大有把坏事当喜事办的态势。这种氛围才是令人感到担心的。

公众频频以《萨利机长》说事，并不是要否定英雄的价值，而只是希望有关方面以科学、严谨的态度来对待这一事故。这才是真正地为乘客生命和航空安全负责。毕竟，航空安全没有试错余地。

进展

脱落玻璃未进行过维修和更换

川航表示受伤机组人员恢复良好，正配合有关方面查明原因

民航局昨日通报称，根据目前掌握的调查信息，该机于2011年7月26日加入川航运营。脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未进行过任何维修和更换工作。

中国民航局安全总监兼航空安全办公室主任唐伟斌表示，在这次重大突发事件中，机组临危不乱、果断应对、正确处置，避免了一次重大灾难的发生，反映出高超的技术水平和职业素养，是对民航局近年来抓基层、打基础、苦练基本功和提升应急能力建设成效的一次重大检验。

新京报记者当天从四川航空获悉，有2名机组人员在此次事件中受伤，现留院观察，目前情况平稳，恢复良好。另有27名旅客就诊检查后未见明显异常，已开始陆续离院。事件调查仍在进行，川航正配合民航局及有关方面机构和专家查明原因。如有最新消息，将及时向社会公布。

追访

原装件无故障记录 也应定期检查

根据民航局目前通报的情况，涉事飞机脱落的风挡玻璃为原装件、未进行过维修和更换，有专业人士认为，这应该是表示排除了产品本身质量和安装问题，但不能排除日常检查和使用的问题。

北京机场负责机务维修的专业人士王先生认为，玻璃即使原装的也应该定期检查，没有维保记录不等于没有检查，不过有可能检查不到位、不细致。对于民航局下一步的调查应如何进行，王先生认为，要看基地对风挡检查的要求是什么，有没有落实要求，落实是否到位。需要调查相关人员(负责风挡玻璃日常检查维护人员)的资质，检查方法和检查记录，查一下他们对风挡的检查计划和落实，查操作环节和流程。

盘点

英航班曾现玻璃脱落 螺丝钉惹祸

新京报记者梳理发现，民航班机驾驶舱前风挡玻璃脱落的情况并不多见。1990年6月10日，从英国伯明翰前往西班牙马洛卡的英国航空5390号班机，在飞行过程中驾驶室中的一块风挡玻璃突然飞脱，并将机长吸出机外。但凭着副机长的努力，飞机安全降落于南安普敦，而且机长亦奇迹般生还。

事后经调查发现，该飞机于出事前27小时曾被更换风挡玻璃，而且被维修部通过。但早前被更换了的风挡玻璃已经被安装上了不合规格的螺丝钉，当时的维修部门以“尽量相似”为准则，而没有参考飞机的维修档案。当机舱内及机外的气压有异，风挡玻璃最终承受不了这股气压而导致爆炸性减压。

此事件也令人关注到飞机风挡玻璃的设计瑕疵，是否应该安装更大的螺丝钉以抵受强大的气压。原ARJ21支线客机的副总设计师周济生研究员介绍，因为该架飞机的螺丝钉是从外部固定上去的，飞机在空中正面系统的压力是由内向外推的，该飞机起飞前进行维修时，小一号的螺丝钉禁锢力度不够，里边增压，就把前风挡玻璃推出去了。

新京报记者 裴剑飞 潘佳锟 刘洋

文/熊志 编辑 新吾 实习生 范娜娜 校对 郭利琴

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