教育趋势:保时捷主动空气动力学技术是911 Turbo S的核心

教育是每个家庭中非常重要的一环。为什么这么说？很多家庭煞费苦心地为孩子争取更好的教育，但未必会有结果。这才是真正的担心。孩子出门时的一言一行，可以说明一个家庭是如何教育孩子的。有句老话叫鱼开始发臭了，课外教育也很重要。所以现在边肖为朋友们收集了一些课外知识。我希望你能帮助他们阅读它。

保时捷911 Turbo S仍然是跑车工程的巅峰。证明这一点的是保时捷主动空气动力学(PAA)系统，这是911 Turbo S的标准配置，该系统不仅增强了最新911的舒适性、效率和动力性，还使车辆能够自动适应并提供最佳的空气动力学性能。尽可能设置它。

保时捷的主动空气动力学系统于2014年在之前的911 Turbo中首次亮相。此后，包括Panamera、718和Taycan EV在内的所有保时捷车型都标配了PAA版本。在新款911 Turbo S中，该系统包括可调节的冷却阻尼器、主动式后翼和主动式前扰流板，以控制空气流量。

保时捷空气动力学开发负责人Thomas Wiegand博士表示：“我们的空气动力学工程师通常会面临一个两难的选择：低阻力系数是实现最大速度和低消耗的理想选择，而高低压则有利于驱动动力。”" PAA解决了这些不同气动目标之间的冲突."

911 Turbo S的新功能是前进气口的主动冷却风门。这些冷却风门在低速时自动关闭，在高速时线性打开，以实现最佳的空气动力学平衡。类似地，冷却风门将相应地响应选定的驱动模式。根据保时捷的说法，当保时捷稳定管理系统(PSM)关闭或在Sport、Sport Plus或Wet驾驶模式下驾驶时，冷却风门将完全打开。

同时，保时捷911 Turbo S还配备了主动扰流板，分为三个部分。在正常位置，扰流唇缩回，以提供尽可能平稳的气流。在更高的速度下，扰流板的两个外部区域将扩大，以降低前轴的升力。然而，在高性能模式下，扰流板的所有三个部分都进行了扩展，以提供最大的下压力和更好的抓地力。

Wiengard博士补充道：“没有其他跑车像新款911 Turbo S一样具备应对不同情况的空气动力学灵活性”“911 Turbo S中智能系统的全面扩展，使得空气动力学配置之间实现更大的扩展成为可能，从而实现最佳的驾驶动态和最小的阻力。”

新款911 Turbo S还配备了轻量化的主动尾翼。当低速行驶或处于“节能”模式时，机翼会收缩以提供平稳的气流。然而，当你走得更快时，后扰流板会自动抬起和倾斜，将后轮轴推到地面，从而获得更好的机动性和稳定性。当你用力踩下刹车踏板时，它也可以起到刹车的作用。

保时捷不仅证明了911 Turbo S的高度可定制性，还可以根据车速和驾驶模式改变其空气动力学特性。911 Turbo S由经过重新校准的3.8升涡轮增压扁平六缸发动机提供动力，功率为640马力，扭矩为590磅-英尺。在主动空气动力学的帮助下，它在2.6秒内从0英里/小时加速到60英里/小时。